在电动化转型时代，宝马更希望为用户提供更多电动车型。作为即将推出的第八代5系重要组成，目前i5仍处于原型车阶段。i5拥有440kW双电机四轮驱动、250kW单电机后轮驱动两种动力组合，其中单电机车型在WLTP工况下可提供582公里的续航里程。

本次试驾在法国南部的Miramas测试赛道上进行，非常严格安全。除了在这里驾驶的轿车车型外，宝马还透露也在对最新i系列车型的旅行车版本进行最后的调教。

新车的首席工程师安德烈亚斯·霍尔辛格（Andreas Holzinger）表示，开发i5的主要挑战是为其提供与标准5系相同的广泛特性。一方面，客户期望拥有与3系相似的动态。另一方面，他们希望舒适性可以与7系列相媲美。我们的目标是使它们尽可能接近用户需求。

(资料图片仅供参考)

我们驾驶的i5原型车都是经过大量伪装的，所以在下个月它全球首次亮相之前，我们没有太多关于造型的信息。然而，与许多主要高端品牌竞争对手的设计策略不同，宝马选择将其电动车型定位在外观上靠近内燃机车型。轿车车型保留了多年来所有5系车型的传统三厢轮廓，引擎盖相对较长、车顶线平坦、后备箱线条略微倾斜，赋予了它熟悉的三厢比例。

i5的内部代号为G60，是宝马的第八款电动车型。霍尔辛格介绍，i5车型与5系共享车身，同时将在宝马德国丁格尔芬工厂生产，引擎盖、车门和行李箱盖都是铝制的，其余的都是钢制的。

前格栅将带来微妙的视觉差异，这被称之为i5的独特之处。新款i5还将配备自己的空气动力学优化车轮，直径从18英寸到21英寸不等。在中国销售的i5将加长轴距，这是中国生产的所有5系车型的惯例。

新款宝马的风阻系数为0.23，在空气动力学效率方面与新的第六代梅赛德斯-奔驰E级相当。然而，它未能改进到0.22，部分原因是车头设计明显更大胆，引擎盖更高，正面面积更大。仔细观察会发现格栅具有轻微的“鲨鱼鼻”效果，格栅在重锥形大灯之间略微前倾。还有齐平的门把手，以平滑两侧的气流。车身底部还采用从尖端到尾部的平板镶板，作为防风措施的一部分。

虽然原型车内饰大部分被覆盖，但很明显，i5将采用类似于i7的仪表板布局，设置了一个独立的弯曲数字面板，有仪表区和中控显示区，多功能方向盘造型也有所变化。

它还接收iDrive 8.5-最新一代的宝马iDrive控制和操作系统。基于Linux软件代码，它支持新的菜单布局，包括一个主屏幕，旨在通过使用小部件来简化操作。同时它提供了各种数字功能的定制和重新配置，还可以选择通过Android Auto或Apple CarPlay链接您的智能手机。

作为世界首创，i5及其燃油5系车型还将可选装自动变道功能。作为更新的高速公路辅助系统的一部分，它允许驾驶员看着后视镜触发免提变道。L2级自动驾驶系统使用数字仪表显示屏内的摄像头来持续监控驾驶员眼睛。当相邻车道没有车辆通行且检测到左外后视镜或右外后视镜的眼球运动时，它会以高达81英里/小时的速度向该方向车道变换。

与即将推出的A6 e-tron，EQE和Model S不同，它们都使用专用的滑板式电动汽车平台，i5基于集群架构（CLAR）平台打造，该平台还支持第八代内燃机5系车型。这反映了宝马已经采取的基于CLAR的X3和iX3，3系和i3，4系和i4，X5和iX以及i7和7系的举措，为其提供了宝贵的规模经济和各多种车型的生产灵活性。

对平台进行的改进之一是新的底盘，用于容纳电动轿车的电池组。81kWh的锂离子电池包高度为4.3英寸，由四个模块组成，每个模块有72个电芯，工作电压为400伏。尽管如此，后排地板并不是纯平。虽然i5采用了与5系相同的驾驶位置，但它在后座脚空间方面也受到了影响，无法与其他高端品牌的电动竞争对手相媲美。

新车的悬架还有额外支撑以及新的前副车架，霍尔辛格说，宝马为i5提供了比新5系更坚固的车身结构。“我们已经达到了5系列从未见过的刚性水平。我们在i5中添加的电池组和其他措施有助于提高内燃机5系的静态和扭转刚度。”

今年年末将有两款i5车型开始销售，其中包括以性能为导向的四轮驱动i5 M60和更温和的i5 eDrive40。前者使用两台永磁同步电动机，总输出功率为440kW，后者采用单个后置电机，最大功率为250kW。然而，i5 M60抢了风头，其性能和动态品质可以挑战电动竞争的佼佼者。

i5有两种主要的驱动模式：D表示正常行驶，B表示动能回收。前者有利于滑行，机械阻力很小，后者提供相对高水平的能量回收和制动效果。此外，还有三种主要的驾驶模式：个人、运动和环保，还有一个额外的自定义模式，可让您根据自己的喜好定制转向、传动系统和悬架。

在轻柔的油门负载下，i5能够提供非常平稳和线性的动力，加速踏板反应非常迅速。

i5 60以优雅和极大的灵活性加快了步伐。这一切都是通过出色的传动系统改进和几乎完全安静的方式实现的。另外，新车可以发出模仿宝马内燃机车型的感应和排气轰鸣声，配以汉斯季默创作的配乐，但它给人的印象是高度做作的。

当您点击位于左侧方向盘内的按键时会发生什么？该按键标有“Boost”一词，它一次释放i5 M60的440kW全功率长达10秒，仪表板中间出现数字倒计时，密切关注它保持多长时间。

结果是瞬间反馈的爆炸性加速和灼热速度。宝马制造了业内最好的电动机。它们的设计转速可达17，000rpm，高于大多数竞争对手。在i5 M60中，它们融入了狂飙的属性，当你第一次深入挖掘其可观的动力储备时，那种让你叹为观止的、非常激烈的表现，即使中档踏板开度也有非常强劲的动力，它以极大的热情聚集速度并提供巨大的超车潜力。

宝马尚未提供官方性能数据，但预计i5 M60零百加速成绩在4.0秒内，最高车速被电子限制在225公里/小时。

i5 M60以所谓的自适应M悬架专业套件为基础，前部为钢板弹簧，后部为空气弹簧，以及宝马的可变阻尼控制（VDC）和标准245/40（前）和275/35（后）轮胎搭配20英寸轮圈上。长续航原型车还具有可选的动态驱动系统，具有机电侧倾稳定功能。有趣的是，空气弹簧是专门为i5订制的。宝马表示，它们不会出现在5系燃油车上。

我们还没有看到i5 M60的整备质量数据，但在运动模式和标准的动态稳定性控制设置下，操控平衡非常中性，强大的前端抓地力和低重心为其提供了非常敏捷的特性。

可变速率转向为车辆提供了良好的偏心精度。尽管如此，由于后轮转向系统有助于旋转后部，这里有足够的信心为i5 M60提供引人入胜的动态品质，并在具有挑战性的道路上提供足够的安全感。

本文作者Greg Kable（右一）与宝马工程师交流

有两件事立即脱颖而出。首先，车身控制。重阻尼和高效的侧倾稳定相结合，可出色地抑制俯仰和侧倾。它还看到新车在起伏和棘手的驼峰路上行驶快速且稳定。其次，是车轮控制。乘坐感觉很结实，但出色的减震性意味着新宝马很少需要一次压缩和回弹冲程来调节颠簸和坑洼。

不过，尽管i5 M60令人信服，但i5 eDrive40可能会受到更多买家的青睐，而不仅仅是因为它潜在的较低价格。250kW，不那么狂热，仍然有足够的性能和“增压”功能，让您在条件允许的情况下充分利用电动传动系统，但它在性格上更加克制。在没有前置电动机的情况下，它还可以以更高的精度转向，驾驶稳定性更优。

宝马i5 M60的平均能耗在21.2至17.9kWh/100km之间，使其WLTP续航里程在436至516km之间。i5 eDrive40能耗更低，平均功率在19.7至16.0kWh/100 公里之间，续航里程在468至582公里之间。补能方面，慢充可以实现11kW充电，在直流充电器上可以实现高达200kW的快充。

写在最后：

宝马的电动车型近年来取得了长足的进步。i5基于CLAR平台打造的基础上，底盘操控具有很强的完整性，即使是原型车，看起来也处于BEV行列的前列。

尽管在性能、动力学、行驶、精致和整体效率方面，i5有很多值得肯定的地方。在今年晚些时候，宝马会推出i5最终的量产车型，届时我们会知道更多信息，但就目前而言，这家德国汽车制造商似乎已经确定了i5的定位。